{"id":17755,"date":"2022-09-15T10:20:43","date_gmt":"2022-09-15T08:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/?page_id=17755"},"modified":"2024-04-16T16:24:52","modified_gmt":"2024-04-16T14:24:52","slug":"projekte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/projekte\/","title":{"rendered":"Projekte"},"content":{"rendered":"
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\n\t\t\t\t\t\tAktuelle Projekte\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tWiener Mobilit\u00e4tsklima<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Wiener Mobilit\u00e4tsklima<\/strong><\/a><\/h3>\n
Zur allt\u00e4glichen Mobilit\u00e4tspraxis von Wiener*innen und ihrem Erleben klimabezogener Steuerungsma\u00dfnahmen<\/h5>\n

Zeitraum: 2024\u20132025
\n<\/strong>Kooperationspartner:\u00a0 Katharina Hametner<\/a> \/ Markus Wrbouschek<\/a><\/strong>\u00a0<\/strong>
\nF\u00f6rdergeber: Stadt Wien<\/a><\/strong><\/p>\n

Das interdisziplin\u00e4res Forschungsprojekt \u201eWiener Mobilit\u00e4tsklima\u201c ist an der Schnittstelle von Psychologie und Rechtswissenschaften angesiedelt. Es besch\u00e4ftigt sich mit der allt\u00e4glichen Mobilit\u00e4tspraxis von Wiener*innen und deren Erleben klimabezogener und das Mobilit\u00e4tsverhalten betreffender, rechtlicher Steuerungsma\u00dfnahmen. Mobilit\u00e4tspraktiken stehen dabei im Zusammenhang mit der jeweiligen sozialen Lage stehen, weshalb speziell die Wechselwirkungen von Bedingungen sozialer Ungleichheit, rechtlicher Steuerungsma\u00dfnahmen und konkreter Mobilit\u00e4tspraktiken in den Blick genommen werden m\u00fcssen, um so einen Beitrag zu einer klimaschonenden Mobilit\u00e4tswende zu leisten.<\/p>\n

In diesem Sinne verfolgt das Forschungsprojekt das Ziel der Rekonstruktion einer Typologie allt\u00e4glicher Mobilit\u00e4tspraktiken von Wiener*innen, wobei subjektive Erfahrungen und Einstellungen konkreter Mobilit\u00e4tssteuerungsma\u00dfnahmen vor dem Hintergrund der je spezifischen sozialen Lage analysiert werden sollen. Damit verbunden verfolgt das Forschungsprojekt das Ziel Bedingungen f\u00fcr die bessere Akzeptanz von Steuerungsma\u00dfnahmen zur St\u00e4rkung klimabezogener Mobilit\u00e4t herauszuarbeiten.<\/p>\n

Zur Identifikation der Mobilit\u00e4tspraxis von Wiener*innen sowie der Einstellung gegen\u00fcber von Steuerungsma\u00dfnahmen werden Gruppendiskussionen durchgef\u00fchrt, deren Analyse zu konkreten Handlungsempfehlungen als Ergebnis dieses Forschungsprojekts f\u00fchren sollen, wie die rechtliche Steuerung einer Mobilit\u00e4tswende im urbanen Bereich auf eine daf\u00fcr notwendige Einstellungswende unter Ber\u00fccksichtigung der \u00f6kosozialen Herausforderungen gest\u00fctzt werden kann.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tESTRAL<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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ESTRAL<\/a><\/h3>\n
Ecological and Safe TRAffic systems by digitalising Law\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Zeitraum: 2023\u20132025
\n<\/strong>Kooperationspartner:\u00a0PRISMA solutions EDV-Dienstleistungen GmbH<\/a> (Leitung)\u00a0 \/\u00a0 Kuratorium f\u00fcr Verkehrssicherheit<\/a>\u00a0 \/\u00a0 Salzburg Research Forschungsgesellschaft m.b.H.<\/a>\u00a0 \/\u00a0 FH O\u00d6 Forschungs & Entwicklungs GmbH<\/a>\u00a0 \/ \u00a0Land Nieder\u00f6sterreich<\/a><\/strong>\u00a0\/\u00a0 Verkehrsauskunft \u00d6sterreich VAO GmbH<\/a> \u00a0\/\u00a0 Sigmund Freud Privatuniversit\u00e4t Wien GmbH<\/a>\u00a0 \/\u00a0 Autobahnen- und Schnellstra\u00dfen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft<\/a> \u00a0<\/strong><\/p>\n

F\u00f6rdergeber: Die \u00f6sterreichische F\u00f6rderagentur f\u00fcr wirtschaftsnahe Forschung, Entwicklung und Innovation (FFG)<\/a><\/strong><\/p>\n

Die StVO ist seit 1960 in Kraft - die gesellschaftlichen Rahmenbedingungen haben sich seitdem stark ver\u00e4ndert. Der Nutzungsdruck im \u00f6ffentlichen Raum hat zugenommen, Anforderungen an die Verkehrssicherheit sind gestiegen und die Aufrechterhaltung der Rechtssicherheit wird aufgrund der zunehmenden Digitalisierung zunehmend erschwert. Neue Technologien, neue Formen der Mobilit\u00e4t und negative Umweltbeeintr\u00e4chtigungen erh\u00f6hen die Komplexit\u00e4t zus\u00e4tzlich. Die Instrumente der 1960er Jahre sind daf\u00fcr nicht immer ausreichend. Die Digitalisierung bietet gro\u00dfes Potential den geschilderten Herausforderungen besser zu begegnen.
\nNeue Formen und Kan\u00e4le sind notwendig, um verkehrsrechtliche Vorschriften umfassend, detailreich, dynamisch, situationsabh\u00e4ngig oder zielgruppenorientiert zu formulieren und so Verkehrsmanagement effizient und wirkungsvoll zu gestalten. Digitalisierung erm\u00f6glicht es, dass mit der jeweils passenden Methode zur digitalen Daten\u00fcbertragung auch komplexe Verkehrsvorschriften situationsabh\u00e4ngig und vollinhaltlich die gew\u00fcnschte Zielgruppe an Verkehrsteilnehmer:innen erreichen und somit ihre volle Wirkung erzielen k\u00f6nnen.
\nDas Projekt ESTRAL (Ecological and Safe TRAffic systems by digitizing Law) hat folglich zum Ziel, die Entwicklung von Handlungsempfehlungen zur Erstellung digitaler Rechtsvorschriften im Stra\u00dfenverkehr anhand ausgew\u00e4hlter Anwendungsf\u00e4lle zum Zweck der Erh\u00f6hung der Sicherheit, Effizienz und Nachhaltigkeit des Verkehrssystems sowie die Darstellung des resultierenden Nutzens.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSAM-AT<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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SAM-AT<\/a><\/h2>\n
Strategie und Umsetzungsvorbereitung f\u00fcr Verkehrsinformation durch integriertes Verkehrsmanagement im Mobilit\u00e4tssystem\u00a0<\/strong><\/h5>\n

Zeitraum: 2023\u20132025
\n<\/strong>Kooperationspartner: Autobahnen- und Schnellstra\u00dfen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft<\/a> (Leitung)\u00a0 \/\u00a0 QUINTESSENZ Organisationsberatung GmbH<\/a>\u00a0 \/\u00a0 \u00d6sterreichischer Automobil-, Motorrad- und Touring Club (\u00d6AMTC)<\/a>\u00a0 \/\u00a0 Kuratorium f\u00fcr Verkehrssicherheit<\/a>\u00a0 \/ Salzburg Research Forschungsgesellschaft m.b.H.<\/a><\/strong> \/\u00a0 \u00d6BB-Infrastruktur Aktiengesellschaft<\/a>\u00a0 \/\u00a0 \u00d6sterreichischer Rundfunk<\/a>\u00a0 \/ \u00a0Mobilit\u00e4tsverb\u00fcnde \u00d6sterreich OG<\/a><\/strong><\/p>\n

F\u00f6rdergeber: Die \u00f6sterreichische F\u00f6rderagentur f\u00fcr wirtschaftsnahe Forschung, Entwicklung und Innovation (FFG)<\/a><\/strong><\/p>\n

Verkehrsteilnehmer:innen erwarten verl\u00e4ssliche Verkehrsinformation und effiziente Mobilit\u00e4tsangebote mit passenden Alternativen auch im \u00dcberlast- und Abweichungsfall. Aufgrund beschr\u00e4nkter M\u00f6glichkeiten zum Aus- und Neubau r\u00fcckt der Bedarf einer integrierten Verkehrsinformation und integriertem Verkehrsmanagement zur effizienten Nutzung vorhandener Kapazit\u00e4ten zunehmend in den Vordergrund.<\/p>\n

Zur Hebung der Potenziale und Erreichung der Ziele des Mobilit\u00e4tsmasterplanes m\u00fcssen neben der Definition von \u00fcbergreifenden Verkehrsinformations- und Verkehrsmanagementma\u00dfnahmen insbesondere wesentliche Umsetzungen in den Bereichen Strategie, Kooperation sowie organisatorische und rechtliche Grundlagen erfolgen.<\/p>\n

Die Betreiber der nationalen Verkehrsinfrastruktur, \u00d6BB Infra und ASFINAG, sowie die Mobilit\u00e4tsverb\u00fcnde \u00d6sterreich MVO und die Betreiber nationaler Verkehrsredaktionen, ORF und \u00d6AMTC, bekennen sich zu den schon im Rahmen der ITS Austria formulierten Zielen, die Verkehrsinformationen und das Verkehrsmanagement in \u00d6sterreich durch Integration und Kooperation nachhaltig zu verbessern. Derzeit gibt es regional oder f\u00fcr spezifische Netze zust\u00e4ndige Verkehrsmanagementzentralen, jedoch kein \u00fcbergreifend agierendes, operativ t\u00e4tiges, integriertes Verkehrsmanagement.<\/p>\n

In der gegenst\u00e4ndlichen Studie SAM-AT werden die technischen, rechtlichen und organisatorischen Voraussetzungen f\u00fcr integriertes Verkehrsmanagement und integrierte Verkehrsinformation sowie ein Umsetzungsplan mit Ma\u00dfnahmenempfehlungen erarbeitet. Dabei werden bestehende regionale und \u00fcberregionale Institutionen sowie Zust\u00e4ndigkeiten sowie wesentliche Vorarbeiten der letzten Jahre im Bereich Digitalisierung und ITS (z.B. GIP, VAO, EVIS und DOMINO) ber\u00fccksichtigt. Zentrale Inhalte entstehen dabei auch durch den Austausch und der Konsensbildung mit betroffenen Stakeholdern \u2013 insbesondere Betreibern, Beh\u00f6rden und Gebietsk\u00f6rperschaften.<\/p>\n

Das gemeinsame Verst\u00e4ndnis der Partner:innen ist, dass der Umsetzungsplan von SAM-AT zuk\u00fcnftige integrierte Verkehrsmanagementma\u00dfnahmen erm\u00f6glichen und diese eine zuverl\u00e4ssige Grundlage f\u00fcr die von \u00f6ffentlichen und auch privaten Stellen ausgegebenen Verkehrsinformationen- und -empfehlungen auf allen bespielten Kan\u00e4len sein werden. Diese Informationen erh\u00f6hen das Vertrauen der Verkehrsteilnehmer:innen in die Empfehlungen und erm\u00f6glichen Lenkungseffekte gem\u00e4\u00df des Mobilit\u00e4tsmasterplanes im Sinne von vermeiden-verlagern-verbessern.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tM\u00f6glichkeiten und Grenzen einer \u00f6kologischen Reform der Bundesverfassung in \u00d6sterreich<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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M\u00f6glichkeiten und Grenzen einer \u00f6kologischen Reform der Bundesverfassung in \u00d6sterreich<\/strong><\/h2>\n

Zeitraum: 2024
\n<\/strong>Kooperationspartner: Christoph M\u00fcller<\/a><\/strong><\/p>\n

F\u00f6rdergeber: Merlin Stiftung<\/strong><\/p>\n

Das seit Anfang der 1970er Jahre qualitativ und quantitativ enorm gewachsene Umweltrecht konnte die massive und mehrdimensionale \u00f6kologische Krise nicht verhindern. Es versucht Infrastruktur, Produktionsprozesse, Produkte und Dienstleistungen umweltvertr\u00e4glich zu gestalten, indem es der Gesellschaft und Wirtschaft Grenzen setzt, wo diese (zu sehr) in die nat\u00fcrlichen Ressourcen und \u00d6kosysteme eingreifen. Dabei wird jedoch die im permanenten Wirtschaftswachstum angelegte Steigerung der produzierten Mengen nicht adressiert. Diese bedeutet, dass sich die erforderliche Transformation nicht auf Instrumente der Umweltvertra\u0308glichkeit beschra\u0308nken kann, sondern sich auch auf das Wachstumskonzept selbst beziehen muss. \u00a0Zur Disposition stehen neben dem klassischen Umweltrecht vor allem wesentliche Teile des Wirtschaftsrechts sowie die verfassungsrechtliche Festschreibung fundamentaler sozio-o\u0308konomischer Strukturen.<\/p>\n

Ziel des Forschungsprojekts ist es die \u00f6sterreichische Verfassungsordnung, insbesondere das bestehende, durch die Bundesverfassung sowie das Unionsprim\u00e4rrecht und das V\u00f6lkerrecht festgelegte und garantierte, marktwirtschaftliche Wirtschaftssystem um eine vertiefte \u00f6kologische Dimension zu erweitern und dabei auf bestehenden Elementen aufzubauen. Ausgehend von einer wesentlich sta\u0308rkeren Verankerung eines o\u0308ko-sozialen Verfassungsprinzips u\u0308ber kompetenzrechtliche Weichenstellungen und die institutionelle Sta\u0308rkung durch Einrichtung bestimmter Organe bis hin zur Erweiterung und Vertiefung der Grundrechte stehen auf verfassungsrechtlicher Ebene vielfa\u0308ltige Konzepte zur Verfu\u0308gung, wobei der k\u00fcnftige demokratische Prozess nicht zu stark eingeschr\u00e4nkt werden soll. Zu diesem Zweck werden vergleichbare Ans\u00e4tze in anderen nationalen Verfassungen sowie die damit verbundenen Rechtsprechungslinien in und au\u00dferhalb Europas untersucht sowie best practices<\/em> identifiziert.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div>

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\n\t\t\t\t\t\tAbgeschlossene Projekte\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n<\/div><\/div>
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tJUDICON-EU: Judicial Constraints on Legislatures in Europe 1990-2020<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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JUDICON-EU: Judicial Constraints on Legislatures in Europe 1990-2020<\/a>
\n<\/strong><\/h3>\n

Zeitraum: 2020\u20132022
\n<\/strong>Kooperationspartner:\u00a0 K\u00e1lm\u00e1n P\u00f3cza<\/a>, National University of Public Service \/<\/strong>
\nCentre for Social Sciences Budapest\u00a0(Leitung)<\/strong>
\nF\u00f6rdergeber: Ungarische Akademie der Wissenschaften<\/a><\/strong><\/p>\n

JUDICON-EU ist ein internationales vergleichendes Forschungsprojekt, das die Diversit\u00e4t von richterlichen Entscheidungen erfassen und ihre St\u00e4rke messen will. Dar\u00fcber hinaus soll das richterliche Verhalten gegen\u00fcber dem Gesetzgeber in Europa erkl\u00e4rt werden. J\u00fcngste Konfrontationen zwischen Verfassungsgerichten und parlamentarischen Mehrheiten haben internationales Interesse an der Beziehung zwischen der Gerichtsbarkeit und dem Gesetzgeber auf sich gezogen. Einige politische \u00a0 Akteure haben argumentiert, dass Gerichte zu viel Macht an sich gezogen h\u00e4tten und Politik damit sehr \u201evergerichtlicht\u201c worden sei. Diese Behauptungen sind explizit oder implizit damit verbunden mit dem Vorwurf, dass Gerichte den Handlungsspielraum der Gesetzgeber zu weit einschr\u00e4nken. Dennoch wurde die Frage inwieweit diese Aggregation von Macht den Handlungsspielraum dominanter politischer Akteure einschr\u00e4nkt nie akkurat und systematisch untersucht. Das JUDICON-EU Forschungsprojekt versucht diese L\u00fccke in der Literatur zu f\u00fcllen.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLex2Vehicle<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Lex2Vehicle<\/a>
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Zeitraum: 2020\u20132022<\/strong>
\nKooperationspartner:\u00a0\u00a0PRISMA solutions EDV-Dienstleistungen GmbH<\/a> (Leitung)<\/strong>
\nF\u00f6rdergeber: \u00d6sterreichische Forschungsf\u00f6rderungsgesellschaft (FFG)<\/a><\/strong><\/p>\n

Die Einf\u00fchrung automatisierter Fahrzeuge auf dem \u00f6ffentlichen Stra\u00dfennetz wirft Fragen nach der verbindlichen Umsetzung der jeweils herrschenden stra\u00dfenverkehrsrechtlichen Rahmenbedingungen auf. Es gilt sicherzustellen, dass die allgemein g\u00fcltigen nationalen Stra\u00dfenverkehrsordnungen von den automatisierten Fahrzeugen korrekt interpretiert und befolgt werden. Jeder menschlichen Verkehrsteilnehmerin und jedem automatisierten Fahrzeug muss an jeder Stelle im Stra\u00dfennetz zu jedem Zeitpunkt und in jeder Situation m\u00f6glichst klar sein, was sie tun d\u00fcrfen und was nicht. Daf\u00fcr unter Ber\u00fccksichtigung s\u00e4mtlicher Gegebenheiten die Grundlagen zu schaffen, ist Zielsetzung des Projektes. Es ist ein rechtliches, technisches und organisatorisches Konzept zu erstellen inklusive eines Umsetzungsfahrplans zur Realisierung. Zus\u00e4tzlich wird durch den Aufbau eines Fachdialoges die grunds\u00e4tzliche Verankerung des Themas unter relevanten Stakeholder*innen bewirkt und weiterer Input f\u00fcr die Projektarbeit gewonnen und der Boden f\u00fcr notwendige Umsetzungsschritte aufbereitet.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tEXTRA LAW - MOBILITY - Experimentierr\u00e4ume im Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsrecht<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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EXTRA LAW - MOBILITY - Experimentierr\u00e4ume im Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsrecht<\/a>
\n<\/strong><\/h3>\n

Zeitraum: 2019\u20132020<\/strong>
\nKooperationspartner:\u00a0\u00a0Iris Eisenberger<\/a><\/strong>
\nF\u00f6rdergeber: Bundesministerium f\u00fcr Verkehr, Innovation und Technologie<\/a><\/strong><\/p>\n

Ziel der interdisziplin\u00e4ren Studie ist die Erarbeitung eines neuen (Rechts) -Rahmens f\u00fcr die Erprobung innovativer Verkehrstechnologien und Mobilit\u00e4tskonzepte f\u00fcr \u00d6sterreich. Die Analyse der rechtlichen Umsetzungsm\u00f6glichkeiten im \u00f6sterreichischen Verkehrs- und Mobilit\u00e4tsrecht erfolgt dabei unter Ber\u00fccksichtigung des internationalen und europ\u00e4ischen Rechts. Die Auseinandersetzung mit speziellen verkehrstechnischen Aspekten sichert die Erarbeitung anhand realistischer und relevanter Szenarien. Das entwickelte einheitliche Gesamtkonzept f\u00fcr Experimentierr\u00e4umen dient der Erweiterung von Testm\u00f6glichkeiten und Erm\u00f6glichung von umfassenden innovativen Forschungsvorhaben im Bereich Verkehr und Mobilit\u00e4t.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tGrundrechtswissen in \u00d6sterreich<\/strong><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Grundrechtswissen in \u00d6sterreich<\/a>
\n<\/strong><\/h3>\n

Zeitraum: 2017\u20132020<\/strong>
\nKooperationspartner:\u00a0\u00a0Robert Rothmann<\/a><\/strong>
\nF\u00f6rdergeber: constitutional thinking beyond borders<\/strong><\/p>\n

Grundrechte bilden eine zentrale S\u00e4ule des demokratischen Rechtsstaates.\u00a0 Dem*der Einzelnen werden in Verfassungsrang subjektive Rechte einger\u00e4umt. Die M\u00f6glichkeit die eigenen Rechte geltend zu machen setzt zun\u00e4chst voraus, diese auch zu kennen. Trotz der fundamentalen Bedeutung der Grundrechte ist das Wissen der \u00f6sterreichischen Bev\u00f6lkerung zu diesem Thema jedoch bisher nicht Gegenstand rechtsempirischer Untersuchungen. Das gegenst\u00e4ndliche Forschungsprojekt bem\u00fcht sich diese L\u00fccke zu schlie\u00dfen und empirische Daten \u00fcber das Wissen der \u00d6sterreicher*innen \u00fcber ihre Grundrechte zu sammeln. Auf dieser Grundlage besteht die M\u00f6glichkeit \u00fcber m\u00f6gliche Defizite der \u00f6sterreichischen Grundrechtsbildung und -vermittlung zu reflektieren und Potential f\u00fcr zuk\u00fcnftige Entwicklungen und Verbesserung aufzuzeigen.<\/p>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lex2Vehicle Zeitraum: 2020\u20132022Kooperationspartner:\u00a0\u00a0PRISMA solutions EDV-Dienstleistungen GmbH (Leitung)F\u00f6rdergeber: \u00d6sterreichische Forschungsf\u00f6rderungsgesellschaft (FFG) Die Einf\u00fchrung automatisierter Fahrzeuge auf dem \u00f6ffentlichen Stra\u00dfennetz wirft Fragen nach der verbindlichen Umsetzung der …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-17755","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17755"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17755\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18854,"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17755\/revisions\/18854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lachmayer.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}